Бампер передний стеклопластиковый для УАЗ 3163 Patriot купить недорого с доставкой в Астана

Данный товар изготавливается под заказ!!! При оформлении заказа менеджер уточнит сроки изготовления и Вас оповестит.

Предоплата 100%!!!

Стеклопластиковый передний бампер на УАЗ Патриот изготовлен с использованием композитных материалов. Переплетенные волокна стекломата в три слоя пропитанные полиэфирной смолой (толщина стенки 2.5-3 мм) обеспечивают хорошие прочностные характеристики для кузовной детали (аналогичные материалы используют в судостроении, самолетостроении и.т.д.).

Сотрудничество с официальным дилером УАЗ «Эхо» в городе Самара выявило ряд проблем возникающих при эксплуатации УАЗ Патриот.

Отыскать заводской «оригинальный» передний бампер на УАЗ Патриот, изготовленный из высококачественного пластика, на рынке автомобильных запчастей очень сложно.

Но даже если это удастся сделать, скорее всего, заводской «оригинальный» передний бампер на УАЗ Патриот поставляется только в сборе с усилителем, соответственно его ценник будет далеко (с учетом обстановки на валютном рынке) за пределами 10 000 рублей.

Рынок в основном предлагает «контрактные» бампера изготовленные из отечественного пластика, по адекватной стоимости но неприемлемого для потребителя качества!

Уверен, владельцам УАЗ Патриот не один раз приходилось наблюдать летом провисшие и утратившие форму бампера, которые буквально расплавились на солнце.
Маляры постоянно сталкиваются с очень тонким пластиком, который качественно подготовить к покраске не представляется возможным, чутка лишнего наждачной бумагой прошелся и в бампере сквозная дырка.
В северных регионах нашей Родины такие бампера трескаются от легкого соприкосновения со снегом, для внедорожника это просто неприемлемо!
Есть предположение, что такие «контрактные» бампера отливают из переработанных ПЭТ бутылок.

Основываясь на реальной потребности рынка в надежном и прочном продукте мы изготовили стекло-пластиковый передний бампер на УАЗ Патриот.

Так же для владельцев УАЗ Патриот не являются неожиданностью «космические» стоимости на навесные кузовные детали, с помощью композитных материалов нам удалось уронить стоимость кузовщины в ориентировочно три раза…

Общие рекомендации при установке стеклопластиковых изделий:

1. Толщина стенки оригинальной металлической кузовной детали в основном составляет 1 мм,
толщина стенки стеклопластиковой кузовной детали составляет 3-4 мм,
поэтому возможно придется убирать изнутри лишний пластик грубой шкуркой в процессе подгонки.
2. Мы не завод и у нас не штамп а ручной труд, если деталь состоит из двух частей возможно отклонение при склейке на 1-2 градуса или смещение на 2-3 мм в ту или иную сторону, что приводит к дополнительным работам по регулировке при установке.
3. Ели геометрию металла можно рихтовать "руками" или молотком, то геометрию стеклопластикового изделия можно изменить (в разумных пределах) с помощью строительного фена нагревая поверхность до 60-70 градусов (главное лишнего не перегреть…чтоб смола не закипела!). При нагревании смола "подвядает" и деталь становится более эластичной, деталь устанавливают на кузов и фиксируют в новом положении, после остывания деталь принимает откорректированную геометрию.
4. Убедительная просьба уточнять "компетентность" Ваших мастеров в вопросе установки стеклопластиковых кузовных деталей и согласовывать с ними возможные дополнительные работы перед совершением заказа…
5. Если при установке у вас возникли вопросы, сразу звоните, пишите и мы совместно постараемся их решить!

Рекомендации по подготовке к покраске стеклопластиковых изделий:

1. Сперва установите некрашеную деталь на кузов, выставите все по зазорам и только потом в малярку!
2. Наносим небольшую риску на поверхность стеклопластиковой детали "не грубой" шкуркой,
для того чтобы грунт лучше зацепился за поверхность (только без энтузиазма…совсем чутка).
Серая поверхность это не грунт, а первый слой композитных материалов с наполнителем серебрянка, счищать его нельзя, могут образоваться поры и раковины.
3. Перед нанесением грунта хорошо обезжириваем поверхность уайт-спиритом.
4. Наносим грунт для пластиков, праймер двух компонентный (он жирнее ложится), затем любое ЛКП.

"по умолчанию отправка КИТом - машина загружается и едет на отгрузку, если нужно отправить другой транспортной - решается оформлением забора груза"

Рекомендации по установке силовых бамперов из стеклопластика:
1. Стеклопластиковый силовой бампер формируется из 10 слоев "трехсотого" стекломата пропитанных полиэфирной смолой, толщина стенки получается от 7 до 10 мм. В связи с тем что боковые части силовых бамперов в "острых" верхних углах которые сопрягаются с передними крыльями не обладают достаточной прочностью (по причине их малой площади и свойств самого стеклопластика) для того чтобы держать себя в геометрически правильном положении (отклонение от 10 до 20 мм) клиенту при установке бампера возможно потребуется "подтянуть углы" бампера с помощью строительных стяжек (закрепленных изнутри бампера) или дополнительного кронштейна изготовленного по месту из металла в целях выставления правильного положения относительно передних крыльев.
2. Заказывая стеклопластиковый силовой бампер нашего производства клиенту следует понимать что "основная сила" такого бампера заключается в его монолитном исполнении! ПРЕЖДЕ ЧЕМ ВЗЯТЬ БОЛГАРКУ (ЛОБЗИК) В РУКИ и ОТРЕЗАТЬ / ПОДРЕЗАТЬ / ВЫРЕЗАТЬ "девственную" плоскость бампера под какую-нибудь "штуковину" ДЕСЯТЬ РАЗ ПОДУМАЙТЕ к чему это приведет!
Следует понимать что общие оригинальные кромки бампера по его контуру / кромки отверстия под птф / кромки воздуховодов усилены собственной геометрией (края загнуты во внутрь)…а дыра вырезанная лобзиком или болгаркой является "рваной" с такими же "рваными" прочностными характеристиками!
3. РАБОТА С ВОЗДУХОВОДАМИ БАМПЕРА: Мы всегда делаем воздуховоды стеклопластиковых силовых бамперов глухими, дабы клиент самостоятельно решил как и куда он будет направлять поток воздуха поступающий в воздуховоды бампера.
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и выпилить отверстия воздуховодов "окном" по контуру так же как это исполнено в заводском бампере, тем самым ослабив (как правило) центральную "рабочую" часть силового бампера лишив его нижнюю юбку мощной опоры сверху…
Самое оптимальное решение данного момента это перфорация глухой плоскости воздуховода с помощью дрели и сверла по толще по принципу "пчелиных сот"…тем самым обеспечивая охлаждение и сохраняя опору для нижней юбки силового бампера, к тому же круглое отверстие гораздо меньше "склонно к надрыву" нежели квадратный рез…
4. ЦЕЛОСТНОСТЬ НИЖНЕЙ ЮБКИ БАМПЕРА: К примеру "буксировочные проушины" упираются изнутри в плоскость бампера и не дают выставить правильно бампер относительно кузова по причине лифта кузова или нестандартных буксировочных проушин…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и подрезать или сделать пропил в нижней юбке так, чтобы все встало на свои места…тем самым "надрезать лист бумаги" который при соответствующей нагрузке по этому надрезу и порвется…
Самое оптимальное решение в такой ситуации работать с буксировочными проушинами, переносить их либо делать их быстросъемными…Тот же самый подход нужно применять если "мешают" установки стеклопластикового силового бампера защита картера или рулевых тяг, а так же упоры под реечный домкрат
5. УСТАНОВКА СИЛОВОГО БАМПЕРА С ЛЕБЕДКОЙ: В большинстве случаев площадка под лебедку и клюз расположены напротив той части бампера куда крепится номерной знак…
Самая неудачная мысль для стеклопластикового силового бампера взять в руки болгарку/лобзик и вырезать "прямоугольное окно" в размер номерного знака тем самым ослабив насколько возможно центральную часть бампера к тому же острые углы получившегося окна при соответствующей нагрузке будут рваться на раз…законы физики никто не отменял…
Самое оптимальное решение: Аккуратное овальное отверстие без острых углов строго под клюз! Будет еще лучше и прочнее если площадка под лебедку + клюз + бампер будут закреплены как единое целое…т.е. получиться еще одно центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку.
Если клюз оборудован роликами, а они как известно требуют большого прямоугольного окна в бампере (не делайте острые углы в окне), то центральное крепление бампера к раме через площадку под лебедку просто необходимо…т.к. оно нивелирует потерю прочности от такого большого выреза!
6. ОТВЕРСТИЯ ПОД РЕЕЧНЫЙ ДОМКРАТ: Если вам необходимо сделать в стеклопластиковом силовом бампере отверстия для подъема кузова с помощью реечного домкрата их нужно располагать ближе к центральной части бампера к примеру по бокам от площадки для крепления номерного знака, так же отверстия должны располагаться по центру бампера (не с низу и не с верху). Отверстия вырезаются без острых углов и усиляются металлом т.к. "лапка" реечного домкрата будет стачивать кромку пластика в отверстии как напильник…
7. Стеклопластиковый силовой бампер крепится на прямую к раме и в связи с тем что рама относительно кузова гуляет в процессе эксплуатации (особенно на бездорожье) необходимо выставлять бампер с зазором не менее 10 мм относительно кузова! Ни в коем случае нельзя закрепленный к раме силовой бампер "дополнительно" крепить к кузову например к передним крыльям…

Условия по возврату стеклопластиковых кузовных деталей:
1. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей с нарушенной целостностью, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
2. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей уже покрытых лакокрасочным покрытием, производитель имеет право отказать в оформлении возврата.
3. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей без проведения полноценных и всесторонних работ по установке, производитель возвращает заказчику только стоимость кузовной детали (без учета транспортной составляющей) по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает заказчик.
4. В том случае когда заказчик требует оформить возврат стеклопластиковых кузовных деталей после проведения полноценных и всесторонних работ по установке (производитель имеет право запросить подтверждающие видео и фото материалы) в соответствии с общими рекомендациями по работе со стеклопластиком и получения неудовлетворительного результата, производитель возвращает заказчику стоимость кузовной детали с учетом транспортной составляющей по прибытию ее и проверке деталей на комплектность и целостность, затраты на транспортировку оплачивает производитель.